Крышка заднего подшипника первичного вала КамАЗ 14.1701040

Описание товара

Крышка заднего подшипника первичного вала КамАЗ 14.1701040

Крышка заднего подшипника для КП со сцеплением модели 142 производства КАМАЗ 14.1701040. Крышка заднего подшипника изготавливается на автоматической линии, обеспечивающей выполнение техпроцесса, стабильность размеров, высокую точность и производительность. Для изготовления используется чугун с высокой твердостью для обеспечения прочности поверхности крышки под муфтой сцепления.

Применяемость детали крышка заднего подшипника первичного вала

КАМАЗ-4326: 1 шт.*
* примечание: применяемость основывается на информации каталога запчастей КАМАЗ для автомобилей КАМАЗ-5511, КАМАЗ-54112, КАМАЗ-5410, КАМАЗ-4326, КАМАЗ-55102, КАМАЗ-5320, КАМАЗ-53212, информации по другим моделям отсутствует.

Крышка заднего подшипника первичного вала КамАЗ 14.1701040

КРЫШКА ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА.

КАРТА ДЕФЕКТАЦИИ КРЫШКИ ЗАДНЕГО

ПОДШИПНИКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Таблица 35

Затем поверхность В и прилегающие торцы протачивают в номинальный размер резцами с твердосплавными пластинами Т5К10, ВК6 или ВК8.Восстановление крышки начинают с проверки размера поверхности В, которую используют в качестве установочной базы при механической обработке (рис.38).Если диаметр превышает Ø150,063 мм, деталь зажимают за поверхностьГ в патроне токарного станка и растачивают поверхность В до Ø154 мм с заглублением до 2 мм в прилегающий торец детали. Далее наплавляют поверхностьВмалоуглеродистой проволокой Св-08Г2С Ø1,2 мм в среде углекислого газа или вибродуговой наплавкой с подачей охлаждающей жидкости.

Затем поверхности Ви прилегающие торцы протачивают в номинальный размер резцами с твердосплавными пластинами Т5К10, ВК6 или ВК8.

Трещины, обломы, а иногда и износы хвостовика восстанавливают заменой на втулку из трубы 57х5 ГОСТ8732-78 В20 ГОСТ 8731-74, которую приваривают к оставшейся части крышки согласно эскизу взамен удаленной части хвостовика. Дефектную часть хвостовика отрезают, на конце оставшейся части точат ступеньку. При этом хвостовик устанавливают на планшайбу поверхностьюВи прижимают к планшайбе прихватами.

Втулку напрессовывают, поджимая к хвостовику центром. Сварку производят в среде углекислого газа проволокой ПАНЧ — 11 Ø1,2 мм. Затем хвостовикГ шлифуют (либо протачивают и шлифуют) в номинальный размер Ø54,9_-0,06мм.

РИС. 45. ДЕФЕКТЫ КРЫШКИ ЗАДНЕГО ПОДШИПНИКА ПЕРВИЧНОГО ВАЛА

Более экономично при износе поверхности Г воспользоваться технологией твердого осталивания. Деталь завешивают на подвесное приспособление крышкой вниз, крышку от наращивания защищают съемным эбонитовым футляром. После электролитического обезжиривания в щелочной среде производят анодное травление в 30% растворе серной кислоты, далее в основном электролите наращивают покрытие на величину износа с припуском 0,2 мм на шлифование. Затем покрытие шлифуют, деталь закрепляют на оправке с установкой по поверхностиВи торцевой фаске со стороны хвостовика.

Можно восстановить изношенную поверхность Гвибродуговой наплавкой или наплавкой в углекислом газе проволокой Св-08Г2С Ø1,2 мм с подачей охлаждающей жидкости непосредственно за зону горения дуги. Для предупреждения концентрации внутренних напряжений у торцаБдолжна сохраняться ненаправленная зона шириной 5 мм. Далее покрытие следует точить и затем шлифовать, т.к. его окончательная токарная обработка затруднена из-за отбела слоя, прилегающего к основному металлу.

Поверхность Г может быть восстановлена также напылением, Нарезают рваную резьбу, далее производят дробеструйную обработку и непосредственно за ней – напыление подслоя «Алюникс-11» толщиной 0,01-0,03 мм. Затем деталь металлизируют проволокой Св-08Г2С Ø1,2 мм и шлифуют покрытие в номинальный размер.

Изношенные маслонагнетательные лепестки Д восстанавливают по следующему маршруту: на токарном станке (модели 1М63) торцуют плоскость3 так, чтобы места нахождения лепестков после торцовки были видимыми. На эти места приваривают новые сегменты. Сварку производят в среде защитного газа проволокой ПАНЧ –11 Ø1,2 мм. Обработку производят на токарном станке с установкой детали в патроне по поверхностиГ.

Порванное ушко крепления пружины Жвосстанавливают наплавкой проволокой ПАНЧ-11 с укладкой в сохранившееся отверстие Ø4 угольного стержня или медной проволоки с последующим высверливанием последней последовательно центровочным сверлом Ø5,2 и сверлом Ø4 мм.